Все рубрики Обратная связь Карта сайта
Версия для слабовидящих
ICOНовостиЭкономика и бизнесИсследования и анализВсе материалы
฿➚💱
Получай Биткоины пассивно!

Заставь время работать на себя!

Самый простой, надежный и проверенный способ растущего пассивного дохода без вложений, затрат времени и изучения.

Делай сегодня то, что другие не хотят, или не знают, и завтра сможешь жить так, как другие не смогут. Всего одно простое решение ведет к большим переменам.

Подробнее

Из Кузбасса не могут вывезти уголь

17.08.2011

Угледобывающие предприятия региона вынуждены сокращать объемы добычи из-за невозможности отгрузить уголь потребителям. Виной тому проблемы, связанные с железнодорожными перевозками.

По словам губернатора Амана Тулеева, которые приводит пресс-служба администрации области, за май-июль этого года потребителям не было отгружено более четырех миллионов тонн кузбасского угля. В итоге на складах скопилось свыше 10,7 миллионов тонн топлива, что вдвое превышает нормативный запас. Критическая обстановка на складах угледобывающих предприятий, по мнению губернатора, связана еще и с возможностью самовозгорания топлива. Если не принять мер, то зимой, когда начнутся поставки на теплоэлектростанции, положение усугубится.

Надо сказать, подобная ситуация возникает в регионе практически каждый год, обостряясь летом, когда на железной дороге, с одной стороны, возрастают объемы пассажирских перевозок, а с другой, ведутся ремонтные работы на путях. Железнодорожное руководство даже, помнится, предлагало угольщикам отгружать больше топлива в холодное время года. Но те резонно ответили, что график поставок зависит от потребителей.

Однако удовлетворять потребительский спрос мешает еще одна наболевшая проблема - дефицит полувагонов. Их Кузбассу, по оценкам экспертов, требуется до восьми тысяч ежесуточно. Прошлой зимой, согласно данным областного Департамента угольной промышленности и энергетики, для доставки топлива на котельные и населению каждый день не хватало порядка 300 полувагонов.

Решить "вагонную" проблему добывающий регион пытается отнюдь не только битьем в колокола. В Кузбассе создаются альтернативные предприятия по ремонту и строительству вагонов (износ парка которых в стране - не менее 70 процентов). В Кемерове и Прокопьевске такие заводы уже работают, а в Новокузнецке он будет создан в ближайшие два года. И еще один, действующий, намерен в ближайшем будущем выйти на полный производственный цикл.

Не менее 658,7 миллионов рублей запланировала вложить в 2011 году в развитие собственного железнодорожного транспорта одна из крупных добывающих компаний области - "Кузбассразрезуголь". Для ликвидации дефицита ей нужно закупить две тысячи полувагонов (стоимость каждого - более миллиона рублей). Чтобы после не загружать этот парк "пустой породой", компания намерена параллельно заняться обогащением угля. За три года ею будет создано три обогатительных фабрики, каждая стоимостью в среднем по три миллиарда рублей.

Вместе с тем, корни сегодняшних сложностей с отгрузкой угля потребителям, по мнению экспертов, кроются в реформе ОАО "РЖД". И в частности, в передаче вагонного парка дочерним коммерческим структурам. На рынок услуг вышли новые перевозчики со своим подвижным составом и своими же условиями оплаты грузоперевозок. Только на территории Кемеровской области эти перевозки осуществляют в настоящее время более 200 операторов. Причем каждый из них, как выразился глава региона, тянет в свою сторону.

Руководство "РЖД", судя по заявлению его президента Владимира Якунина, распространенному в СМИ еще в мае нынешнего года, тоже сильно озабочено итогами реформы. В 2012 году в результате полного выведения из состава ОАО парка грузовых вагонов и формирования капитала ОАО "Вторая грузовая компания", а также продажи контрольного пакета акций ОАО "Первая грузовая компания", более 75 процентов вагонов перейдет в руки частных инвесторов. Новая модель рынка, по мнению Якунина, должна создать условия для усиления конкуренции и формирования стоимости услуг. Но здесь не обойтись без совершенствования нормативной базы и системы регулируемых тарифов на перевозки. В частности, требуется законодательно установить обязанность операторов предоставлять грузовые вагоны по обращению перевозчика и грузоотправителя. Пока же решение этих вопросов существенно отстает от темпов структурных преобразований и рыночных процессов.

- Как известно, раньше существовала целая система регулирования порожняка: по регулировочным заданиям он отправлялся с тех дорог, где был в избытке, к местам, где наблюдался его дефицит. К примеру, шел под уголь в Кузбасс, - сказал на одном из "круглых столов", посвященным реформе железнодорожного хозяйства, первый заместитель начальника дирекции управления движением ОАО "РЖД" Павел Иванов. - Но сегодня мы не имеем прямых рычагов управления порожними вагонами, поскольку ими командуют собственники. Более того, из-за отсутствия нормативной и законодательной базы мы не в состоянии влиять на этот процесс так, как этого требует технология перевозок. В результате на сети дорог растет порожний пробег и встречные потоки.

Недостатки существующей нормативной базы, считает Аман Тулеев, как раз и привели к нерациональному использованию порожних полувагонов для перевозки угля, увеличению времени их простоя и, как следствие, к критической ситуации с промышленными перевозками на наиболее востребованных направлениях. В итоге сейчас из более чем 15 тысяч единиц порожняка, имеющихся на станциях и подъездных путях Кузбасса, в сутки отгружается менее половины. Пути заняты вагонами разных операторов, растет нагрузка на инфраструктуру и количество "узких мест".

Губернатор Кузбасса обратился к председателю правительства РФ Владимиру Путину, вице-премьеру Игорю Сечину, министру энергетики РФ Сергею Шматко и министру транспорта Игорю Левитину с просьбой принять экстренные меры по урегулированию проблемы с вагонным парком. Тулеев попросил дать поручение министерствам и ведомствам по вывозу из Кузбасса угля, чтобы обеспечить потребителей как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Депутат Милли Меджлиса провел ряд встреч в Исландии

16.08.2011 11:40

Начиная с 13 августа, депутат Милли Меджлиса Фуад Мурадов и представители Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики (ГНКАР) с целью изучения альтернативных источников энергии, а также использования существующей законодательной базы в этой области на практике в Азербайджане, находятся с визитом в Европе.

17.08.2011
Ашхабад может стать межрегиональным центром по вопросам экологии

В ходе подгтовки к к 66-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, которая откроется 13 сентября 2011 года в Нью-Йорке, власти Туркменистана приняли решение выступить на Ассамблее с предложением создать Межрегиональный энергетический диалог и Каспийский экологический форум, сообщает Центральноазиатская новостная служба.

17.08.2011
Россия продолжает сжигать миллионы рублей - ЭКОНОМИКА

По мере роста нефтяных цен все более напряженным становится поиск альтернативных видов топлива для автомобилей. Передовые страны соревнуются в совершенствовании электромобилей, все сильнее разбавляют бензин биоэтанолом, разрабатывают водородные двигатели. Россия тем временем продолжает сжигать в факелах самое доступное в наших условиях альтернативное топливо – попутный нефтяной газ (ПНГ).

17.08.2011
Все статьи

Комментарии

В мире

137 274 411 548 685 685