Все рубрики Обратная связь Карта сайта
Версия для слабовидящих
ICOНовостиЭкономика и бизнесИсследования и анализВсе материалы

Электромобили загнали себя в тупик

31.05.2011

Электромобили набирают все большую популярность. На крупнейших мировых автосалонах одна премьера с приставкой «эко» следует за другой. Их в массовом порядке собираются производить китайцы.

Вскоре должны начаться поставки электромобилей и в нашу далекую от экологической моды страну. Что же происходит? С бензиновыми двигателями скоро придется распрощаться? Или электромобили - не более чем модный тренд, к которому реальный автомир еще не готов, и более того, тренд куда менее экологичный, чем принято думать?

Несколько фактов. На автосалоне в Шанхае, что прошел в апреле, было представлено более десятка электромобилей. Причем не только китайского производства. «Европейским автомобилем года» стал электрический Nissan Leaf. По всему миру начат прием заказов на двухместный Twizy, самый маленький и дешевый в мире электромобиль. А на российский рынок выходит Mitsubishi i-MiEV с 49-киловаттным электромотором, заменяющим привычный ДВС. Не будем забывать и о ё-мобиле, который обещают оснащать гибридным двигателем.

Освоение пока не занятой ниши числится в планах и у компании Jianghuai Auto Co., Ltd. (сокращенно - JAC). В ближайшее время китайцы намерены наладить поставки двух седанов: J3 и J5. Под капотом у первого - слабосильный электромоторчик мощностью 27 кВт, у второго - литровый ДВС (43 л.с.) и сразу три электрических двигателя (суммарной мощностью 80 лошадиных сил). Тем временем в Германии уже через год дебютирует спорткар Audi R8 e-tron. Разгон до «сотни» - за 4,8 секунды. Машина оснащена четырьмя электромоторами, которые выдают 313 «лошадок» и 4500 ньютон-метров крутящего момента.

Все больше и больше автомобилистов склоняются к тому, что не завтра, так послезавтра придет время пересаживаться с «пожирателей бензина» на машины, эксплуатация которых безвредна для окружающей среды. Не верите? Пожалуйста: согласно исследованию, проведенному компаний Accenture, более половины опрошенных (а это более семи тысяч человек из 13 стран мира) готовы приобрести транспорт, приводимый в движение электричеством, уже в качестве следующей своей машины.

То есть, хотелось того или нет, электромобили уже стали реальностью, и одним только «Приусом» ассортимент «экомашин» на дорогах в скором времени не ограничится. Кажется, что электрическим будут все - и бюджетные седаны, и дорогие купе, и огромные внедорожники. Но не стоит торопить события.

Сторонники электромобилей в большинстве своем уверены, что машины будущего должны быть: а) компактными (городу не нужны гиганты за пять метров длиной и весом более трех тонн); б) дешевыми (массовый транспорт не должен быть дорогим); в) экологичными (и без того воздух, которым мы дышим в мегаполисах, давно превратился в натуральную отраву). Первое требование оставим без комментариев: на вкус и цвет все «Хаммеры» разные. А вот с двумя другими пунктами возникает проблема. Машины с «нулевым выхлопом» отнюдь не дешевы. И дешевыми, к сожалению, не будут долго. Да и с экологичностью не все так хорошо, как хотелось бы.

Первым делом проясним вопрос с дороговизной. Здесь есть факторы субъективные и объективные. К первым относится то, что массовое внедрение электромобилей в производство моментально спровоцирует войну между нефтяными королями и «боссами» электростанций. И первые пойдут на все что угодно, только бы не упустить свою прибыль. Не слишком заинтересованы в переходе на производство электромобилей и автоконцерны. Новинки и концепт-кары - нет проблем, тренд есть тренд, и ему надо следовать, пока того хотят экологи, журналисты и потребители. Но пересмотр всего модельного ряда? Внесение серьезных изменений в конструкцию выпускаемых машин? Миллионные и миллиардные инвестиции? При том что автомобили со стандартными ДВС разлетаются как горячие пирожки? Что касается объективных факторов, то, по сути, это лишь сами аккумуляторы, без которых немыслима жизнь любого электромобиля.

На данный момент в электромобилях используются два вида батарей - свинцовые и литиевые. Есть и другие варианты, но об их массовом внедрении в производство речи пока нет. Свинцовые аккумуляторы дешевле, но они весят в среднем около 400 кг и обеспечивают крайне малый запас хода. Литиевые совершеннее, однако стоят более 20 тысяч долларов, очень не любят резких стартов и высоких скоростей, кроме того, постоянно включенная печка или кондиционер сильно уменьшают количество километров, что может преодолеть электромобиль на одной зарядке. Восемьдесят километров для свинцовой батареи, 160 для литиевой - считается, что это вполне достаточный запас хода, ведь жители мегаполисов в основном передвигаются по городу в режиме «дом - офис - дом». А как быть с дальними путешествиями? А что насчет тех, кто ежедневно наматывает по 200-300 километров? Не говоря уже о том, что 50 километров по пробкам - это вовсе не то же самое, что 50 километров по свободной трассе.

Выводы самые печальные. Крохотный Mitsubishi i-MiEV в наших краях будет стоить 40 тысяч долларов, а американский Chevrolet Volt даже у себя на родине оценивается в сумму, равную той, что автолюбитель может потратить на покупку хорошо оснащенного седана бизнес-класса с мощным бензиновым мотором. Единственный доступный пока вариант: Renault Twizy. Но многие ли готовы пересесть с «Теаны», «Камри» или «Е-класса» на автомобильчик, своими размерами более напоминающий скутер, к тому же с крайне маломощным мотором, достаточно низким уровнем безопасности и небольшим запасом хода? Судите сами: по габаритам Twizy уступает даже «Смарту», мест в этой машинке - всего лишь два, максимальный пробег без подзарядки - 100 км, предельная скорость - 80 километров в час. Этот очаровательный малыш прекрасно смотрелся бы в качестве второй или третьей машины в семье, но как единственный вариант?.. Ответьте на этот вопрос для себя сами. Американцы уже ответили: в апреле текущего года они купили чуть менее тысячи электромобилей. Это 0,1% от общего числа продаж машин на территории США.

Итак, «электрические» авто, близкие по своим характеристикам к «бензиновым» собратьям, значительно превосходят их в цене, а за небольшие деньги производители пока могут предложить лишь четырехколесные «скутеры». Много экомашины за мало денег - пока что миф. А что же насчет экологии, главного козыря электромобилей? Спору нет, эти авто в принципе не «обогащают» воздух вредными веществами. Но вспомним о том, благодаря чему они получают возможность двигаться по дорогам. Батареи. Свинец. Литий. Высшая категория опасности! И утилизация отслуживших свое аккумуляторов - процесс, не слишком-то «озеленяющий» нашу многострадальную планету. Но дело не только в батареях. Дело и в самом принципе работы электромоторов. Они не питаются бензином, но они питаются электричеством. Которое, в свою очередь, производят электростанции, работающие на углеводородах или угле, качественно загрязняя атмосферу. И правда, дымящую ТЭЦ вряд ли можно назвать оплотом экологической чистоты.

Есть на пути у массового распространения электромобилей и чисто технологические преграды. Первая и главная из которых: отсутствие необходимой инфраструктуры. Если запас хода вашего автомобиля - лишь сто с небольшим километров, на электрозаправку придется заезжать каждый день. Соответственно, все города должны быть буквально напичканы «пунктами подзарядки». И не только города, но и трассы.

В Старом и Новом Свете уже делаются первые шаги. Во Франции созданием сети электрозаправок занят энергогигант EDF, а в США аналогичный проект готова осуществить компания Valero. В Израиле и Дании начал работу венчурный проект, запущенный американской компанией «Better Place». Скандинавы намерены построить на территории своей страны 150 пунктов подзарядки, в которых владелец электромобиля за несколько минут сможет поменять севший аккумулятор на заряженный. Стоимость обслуживания будет равна 280 долларам в месяц с ограничением годового пробега в 20 тысяч километров и 600 долларам без каких-либо ограничений. Вполне возможно, что проект будет успешным, ведь Дания и Израиль делят «призовые» места в рейтинге стран с самыми высокими налогами на покупку и владение автомобилем с ДВС - обыкновенный и сравнительно недорогой Ford Mondeo после уплаты всех сборов обойдется датчанину более чем в 70 тысяч долларов. А электромобиль того же класса будет стоить в два раза дешевле. В нашей стране машина - тоже удовольствие недешевое. Но, кажется, в ближайшие годы и даже десятилетия «электрические» авто станут уделом лишь тех, кто хочет выделиться из толпы, и хорошо обеспеченных жителей «миллионников». Ведь не думаете же вы, что сеть электрозаправок опутает всю нашу территорию, в которой многие трассы до сих остаются лишь «направлениями», а сильный снегопад, дождь или ветер оставляют без электричества целые города и поселки? Можно подзарядиться и от обыкновенной розетки, но как это сделать при отсутствии собственного гаража или машино-места в паркинге? Тем более что полная зарядка займет от 6 до 14 часов.

Что же касается Европы и Соединенных Штатов, неудивительно, что в этих странах появляются на свет проекты вроде «датского». Обслуживание электромобилей - новый бизнес, который обещает стать прибыльным. Так, компания Pike Research прогнозирует, что ежегодный объем рынка зарядного оборудования вырастет до 1,9 миллиарда долларов. Уже через четыре года. И это хорошая новость для поклонников старого доброго ДВС: чем больше в мире будет электромобилей, тем быстрее будет дешеветь нефть, а следовательно, и бензин.

Говорить о том, что в скором времени большинство автомобилистов пересядут на электромобили, пока рано. Дороговизна батарей, фантастически малый запас хода, необходимость постоянной подзарядки, отсутствие развитых заправочных сетей - все это превращает массовое внедрение «электрических» авто в весьма отдаленную перспективу. Тем более в нашем климате, с лютой зимой и жарким летом - как мы помним, использование кондиционера и печки сильно снижает допустимый для электромобиля «разовый» километраж.

В общемировом масштабе более реальным кажется дальнейшее развитие рынка гибридных авто и «электрификация» большей части общественного транспорта. А также увеличение числа машин с двигателями, работающими на биотопливе. Себестоимость производства одного литра биоэтанола в Америке составляет 0,33 доллара, а в Бразилии - 0,19 доллара, что существенно дешевле обыкновенного бензина. Как результат: немалая часть прожорливых внедорожников, колесящих по дорогам США, «питаются» именно биоэтанолом, а каждая вторая машина, продающаяся в Бразилии, рассчитана на потребление топлива, изготовленного на основе сахарного тростника. И это - уже сегодня, а не послезавтра.

Источник: autonews.rbc.ua

Разработан новый тип полутвёрдых аккумуляторов для электромобилей

Устройство может стать относительно дешёвой заменой батареям, которые сейчас устанавливаются в «питающиеся от розетки» машины.

Нынешние аккумуляторы, используемые в двигательных установках электромобилей, довольно дороги: на них приходится около трети стоимости машины. Решить проблему призван проект, стартовавший в прошлом году и получивший $16 млн от частных инвесторов и Агентства перспективных разработок в энергетике (ARPA-E).

31.05.2011
BMW запустит в производство довольно-таки новый седан - Новости - Колеса. Разумеется ру - авто сайт. Однако, продажа-покупка автомобилей в Санкт-Петербурге и Москве. Во всяком случае список автосалон

Товарное четырехдверное купе баварского производителя от шоу-кара внешне отличается новым дизайном корпусов наружных зеркал, переднего и заднего бамперов, круглыми патрубками выхлопной системы и иными легкосплавными дисками. По мнению ряда западных СМИ, модель, которой предстоит борьба за покупателей с Mercedes-Benz CLS-класса, Porsche Panamera, Aston Martin Rapide и Audi A7, позаимствует бензиновые моторы у купе и кабриолета 6-й серии. Сегодня эти автомобили выпускаются с 324-сильным турбированным агрегатом объемом 3.0 литра и 4.4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами мощностью 413 л.с., пишет WCF.

31.05.2011
Атомная паника Германии

В понедельник правоцентристское правительство Германии постановило закрыть все АЭС страны к 2022 году, что на 14 лет раньше срока, намеченного в прошлом году. "Решение Меркель заглушить реакторы - это грубый политический, экономический и экологический просчет", - говорится в свежей редакционной статье The Wall Street Journal.

1.06.2011
Все статьи

Комментарии

В мире

137 274 411 548 685 685