Все рубрики Обратная связь Карта сайта
Версия для слабовидящих
ICOНовостиЭкономика и бизнесИсследования и анализВсе материалы
฿➚💱
Получай Биткоины пассивно!

Заставь время работать на себя!

Самый простой, надежный и проверенный способ растущего пассивного дохода без вложений, затрат времени и изучения.

Делай сегодня то, что другие не хотят, или не знают, и завтра сможешь жить так, как другие не смогут. Всего одно простое решение ведет к большим переменам.

Подробнее

Новый двигатель из Сибири

27.05.2011

http://novosibirsk.rfn.ru/rnews.html?id=54943&cid=6

Новосибирское изобретение может открыть новую эру в машиностроении

Новосибирское изобретение может открыть новую эру машиностроения. Один из новосибирских заводов готовится к промышленному выпуску высокомоментных двигателей. Такие выпускают и за рубежом, но новосибирская разработка - на шаг впереди лучших аналогов.

Евгений Карманов, главный конструктор завода: "Эти двигатели, мало того, что они имеют меньшую масу, они могут помочь нам отказаться от механического редуктора, что увеличит надежность и соответственно безопасность работы электропривода, и обладает великолепным быстродействием, точностью позиционирования, и выполняет множество различных функций, которые требуются в элетроприводах".

Этот двигатель приводит в движение не всю машину, а отдельные ее составляющие. Например, электроусилитель руля. Продукция новосибирского завода компактнее существующих ныне зарубежных аналогов. Первый контракт заключен с минскими автозаводами - новосибирские двигатели появятся на троллейбусах и трамваях. Заинтересовался изобретением и мировой автогигант "Порше".

Источник: forum.tr.ru

Untitled Document

ЭТТ - этто крутто!

Самым сенсационным экспонатом московской международной инновационной выставки "Архимед-99" (см. N 4'99 г.) стал невзрачный, серый, как мышь, цилиндр с торчащим по центру валом (фото 1), да еще "законспирированный" столь же невзрачной аббревиатурой ММ. Нет, не научились пока наши изобретатели подавать товар лицом! Ибо новый электродвигатель, несмотря на скромность создателей, получил золотую медаль "Архимеда", а вскоре, уверен, растревожит логова таких электротехнических гигантов, как "Дженерал электрик", "Сименс" и иже с ними. И вот почему. ММ, как и все, что крутится от электричества, состоит из статора, ротора,...а дальше почти ничего. Более простую конструкцию даже представить невозможно, гениальность же, говорят, прямо пропорциональна простоте. Статорные обмотки ММ представляют собой три тривиальные катушки с рядовой намоткой (как на шпульках швейных машинок), залитые компаундом. Причем, как гласит текст на пристендовой этикетке, электродвигатель отличается от всех известных конструкций раздельными фазами, то есть отсутствием магнитной связи между вышеупомянутыми обмотками. Ротор же обмоток вообще не имеет: это всего лишь вал с насаженным на него цилиндром из наборных пластин электротехнического железа. Все! Кольца, щетки и коллектор тоже отсутствуют. Ну, и еще пара "мелочей": зазор между статором и ротором - более 2 мм, а индукция в нем превышает 2 Тл. Короче, товарищи электротехники (я уж не говорю о простых смертных) - вы все поняли? Речь идет о принципиально новой электрической машине! Не вдаваясь в тонкости, кратко поясню: по всем канонам электродвигателестроения последний параметр никак не может превышать 1,7 Тл, а зазор, для снижения электрических потерь, стремятся делать минимальным. В суперсовременных моторах он измеряе! тся уже микронами, поэтому все их узлы изощренно сложны и высокотехнологичны - но потери все равно есть. Кроме того, малейшая перегрузка или рассогласование фаз (всего на 10%) приводят к сгоранию статорных обмоток и даже выплавлению роторных стержней (хотя почти все известные электромашины снабжены принудительным воздушным охлаждением), а огромные пусковые токи неумолимо съедают ресурс. У ММ же, кроме всего прочего, отсутствует и вентилятор, ибо охлаждать тут нечего. Двигатель не боится ни рассогласования фаз, ни даже их обрыва, равно как и заклинивания ротора. Он либо остановится (но его токи практически не возрастут и обмотки не сгорят), либо продолжит работу на двух фазах, потеряв треть мощности. Каково?! Питаясь от трехфазной сети, с простейшим регулятором частоты вращения, выставочный образец (мощностью 7,5 кВт) плавно, но быстро набирает "с нуля" до 3000 об/мин (а в принципе и 10000 - не предел), при этом удельный вращающий момент на валу значительно увеличивается. Небольшое конструктивное дополнение к статору делает электромашину обращаемой: подключай полученный генератор к ветроустановке или микроГЭС, и не бойся, что те работают на низких скоростях - от 20 до 300 об/мин. Электронное управление ММ (еще одно ноу-хау) обеспечит стабильность режима. И наконец, электродвигатель с раздельными фазами по компоновке может представлять собой - хотите карандаш, хотите диск, то есть вписаться в какую угодно машину, инструмент, прибор - на усмотрение уже не столько конструктора, сколько дизайнера. Вот такую "серую мышь" показали на "Архимеде-99". Думаю, стоило бы присвоить новому изделию более достойную аббревиатуру ЭТТ - Электродвигатель Третьего Тысячелетия. Следите за прессой: у ЭТТ - большое будущее

27.05.2011
Теперь "крыша" предварительно платит Вам! | Журнал

Высокие технологии развиваются и входят в нашу обыденную жизнь также быстро, как растут грибы после дождя. Одна из строительно-инвестиционных компаний "Viking Renewable" приступила к строительству необычных домов. Это небольшие, двух или трех этажные дома с жилой площадью 180-250 кв.м. Необычность состоит в том, что верхний жилой этаж следит за движением солнца и тоже передвигается за ним, улавливая максимум солнечного тепла и света. Этот этаж - как большая жилая крыша. На крыше установлены солнечные батареи. Этот крутящийся этаж похож в своем движении на танковую башню. Такую конструкцию крыши можно установить даже на гараж или на другое коммерческое сооружение.

27.05.2011
Солнечные электростанции

Полное количество солнечной энергии, поступающей на поверхность Земли за неделю, превышает энергию всех мировых запасов нефти, газа, угля и урана. Солнечное тепло можно сберегать разными способами. Современные технологии включают параболические концентраторы, солнечные параболические зеркала и гелиоэнергетические установки башенного типа. Их можно комбинировать с установками, сжигающими ископаемое топливо, а в некоторых случаях адаптировать для аккумуляции тепла. Основное преимущество такой гибридизации и теплоаккумуляции - это то, что такая технология может обеспечивать диспетчеризацию производства электричества (то есть выработка электроэнергии может производиться в периоды, когда в ней есть необходимость). Гибридизация и аккумулирование тепла могут повысить экономическую ценность производимого электричества и снизить его среднюю стоимость.

27.05.2011
Все статьи

Комментарии

В мире

137 274 411 548 685 685