Все рубрики Обратная связь Карта сайта
Версия для слабовидящих
ICOНовостиЭкономика и бизнесИсследования и анализВсе материалы
฿➚💱
Получай Биткоины пассивно!

Заставь время работать на себя!

Самый простой, надежный и проверенный способ растущего пассивного дохода без вложений, затрат времени и изучения.

Делай сегодня то, что другие не хотят, или не знают, и завтра сможешь жить так, как другие не смогут. Всего одно простое решение ведет к большим переменам.

Подробнее

Ремонт электродвигателя. Кажется, очень экономическая целесообразность ремонта. Надеюсь инженер-Сервис". Таким образом, краснодар. более-менее официальный партнёр ОАО "Сибэлектромотор"

26.05.2011

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Если Вы сейчас читаете эту страницу – скорее всего Вы хотите найти предприятие, осуществляющее ремонт электродвигателей. Сразу приносим свои извинения: мы не занимаемся ремонтом - мы продаём новые электромоторы. Но прежде чем принять решение потратьте несколько минут своего времени – возможно они сберегут Ваши нервные клетки и деньги.

Всегда ли экономически целесообразно проводить ремонт электродвигателя? Оказывается, далеко не всегда. Так из каких же составляющих складывается реальная стоимость ремонта?

Для начала можно рассмотреть сравнительную стоимость ремонта и покупки нового электродвигателя.

Из вышеприведённой таблицы наглядно видно, что ремонт электродвигателя мощностью до 5,5 кВт обходится дороже чем приобретение нового электродвигателя. Другими словами – перемотка маломощных отечественных общепромышленных электродвигателей базового исполнения, свидетельствует либо о коррумпированности служб ответственных за эксплуатацию электрооборудования, либо о низкой компетенции. Категоричность данного утверждения подтверждает десятилетний опыт продаж.

Более того, положительная разница между ремонтом и приобретением нового электродвигателя мощностью более 5,5кВт отнюдь не говорит о целесообразности данного шага. При принятии решения Вы должны принять во внимание следующие обстоятельства

На зарубежных предприятиях считается нецелесообразным проведение ремонтных работ, если их стоимость превышает 60% изначальной цены электродвигателя.

При этом надо учитывать, сколько времени проработает электродвигатель до проведения следующего ремонта. Технология проведения капитального ремонта электродвигателя физически не может обеспечить выход из ремонта качественного электродвигателя:

· удаление сгоревших обмоток методом «выжига» при температуре 200-250°С в течение 2-3 часов, нагрев статора до предельно высокой температуры, приводящие к потере магнитных свойств электротехнической стали;

· невозможность замены подшипниковых щитов и крышек подшипников, которые имеют зачастую недопустимый износ посадочных поверхностей, а также неоднократная напрессовка и распрессовка деталей приводного механизма вызывает повышенное радиальное биение выходного конца вала;

· применение в «рециклированных» электродвигателях нередко резиновых уплотнений кустарного производства

Заплатив немалые деньги, потребитель получает электродвигатель, имеющий более низкий (на 5 - 40 %) КПД, более высокое (до 25 %) энергопотребление и существенно более высокий риск выхода из строя. Подробнее в специальной статье.

Безусловно, целесообразность покупки нового или ремонта ранее приобретенного электродвигателя, должны определять специалисты предприятия, наша же задача – помочь Вам сделать правильный выбор.

Источник: www.motor23.vdnh.ru

Изобретение позволяет, в частности, сократить на 30%-40% стоимость реконструкции лифтовых сооружений города и наполовину удешевить совсем капитальную реконст

Как сообщил в ходе выступления перед городской громадой Одессы ректор Одесского национального политехнического университета Валерий Малахов, специалисты ВУЗа создали образец электродвигателя с энергопотреблением на 30% ниже, чем у использующихся в настоящее время аналогов. Это изобретение позволяет, в частности, сократить на 30%-40% стоимость реконструкции лифтовых сооружений города и наполовину удешевить капитальную реконструкцию подвижного состава коммунального предприятия «Одессгорэлектротранс».

27.05.2011
Новый двигатель из Сибири

http://novosibirsk.rfn.ru/rnews.html?id=54943&cid=6

Новосибирское изобретение может открыть новую эру в машиностроении

Новосибирское изобретение может открыть новую эру машиностроения. Один из новосибирских заводов готовится к промышленному выпуску высокомоментных двигателей. Такие выпускают и за рубежом, но новосибирская разработка - на шаг впереди лучших аналогов.

27.05.2011
Untitled Document

ЭТТ - этто крутто!

Самым сенсационным экспонатом московской международной инновационной выставки "Архимед-99" (см. N 4'99 г.) стал невзрачный, серый, как мышь, цилиндр с торчащим по центру валом (фото 1), да еще "законспирированный" столь же невзрачной аббревиатурой ММ. Нет, не научились пока наши изобретатели подавать товар лицом! Ибо новый электродвигатель, несмотря на скромность создателей, получил золотую медаль "Архимеда", а вскоре, уверен, растревожит логова таких электротехнических гигантов, как "Дженерал электрик", "Сименс" и иже с ними. И вот почему. ММ, как и все, что крутится от электричества, состоит из статора, ротора,...а дальше почти ничего. Более простую конструкцию даже представить невозможно, гениальность же, говорят, прямо пропорциональна простоте. Статорные обмотки ММ представляют собой три тривиальные катушки с рядовой намоткой (как на шпульках швейных машинок), залитые компаундом. Причем, как гласит текст на пристендовой этикетке, электродвигатель отличается от всех известных конструкций раздельными фазами, то есть отсутствием магнитной связи между вышеупомянутыми обмотками. Ротор же обмоток вообще не имеет: это всего лишь вал с насаженным на него цилиндром из наборных пластин электротехнического железа. Все! Кольца, щетки и коллектор тоже отсутствуют. Ну, и еще пара "мелочей": зазор между статором и ротором - более 2 мм, а индукция в нем превышает 2 Тл. Короче, товарищи электротехники (я уж не говорю о простых смертных) - вы все поняли? Речь идет о принципиально новой электрической машине! Не вдаваясь в тонкости, кратко поясню: по всем канонам электродвигателестроения последний параметр никак не может превышать 1,7 Тл, а зазор, для снижения электрических потерь, стремятся делать минимальным. В суперсовременных моторах он измеряе! тся уже микронами, поэтому все их узлы изощренно сложны и высокотехнологичны - но потери все равно есть. Кроме того, малейшая перегрузка или рассогласование фаз (всего на 10%) приводят к сгоранию статорных обмоток и даже выплавлению роторных стержней (хотя почти все известные электромашины снабжены принудительным воздушным охлаждением), а огромные пусковые токи неумолимо съедают ресурс. У ММ же, кроме всего прочего, отсутствует и вентилятор, ибо охлаждать тут нечего. Двигатель не боится ни рассогласования фаз, ни даже их обрыва, равно как и заклинивания ротора. Он либо остановится (но его токи практически не возрастут и обмотки не сгорят), либо продолжит работу на двух фазах, потеряв треть мощности. Каково?! Питаясь от трехфазной сети, с простейшим регулятором частоты вращения, выставочный образец (мощностью 7,5 кВт) плавно, но быстро набирает "с нуля" до 3000 об/мин (а в принципе и 10000 - не предел), при этом удельный вращающий момент на валу значительно увеличивается. Небольшое конструктивное дополнение к статору делает электромашину обращаемой: подключай полученный генератор к ветроустановке или микроГЭС, и не бойся, что те работают на низких скоростях - от 20 до 300 об/мин. Электронное управление ММ (еще одно ноу-хау) обеспечит стабильность режима. И наконец, электродвигатель с раздельными фазами по компоновке может представлять собой - хотите карандаш, хотите диск, то есть вписаться в какую угодно машину, инструмент, прибор - на усмотрение уже не столько конструктора, сколько дизайнера. Вот такую "серую мышь" показали на "Архимеде-99". Думаю, стоило бы присвоить новому изделию более достойную аббревиатуру ЭТТ - Электродвигатель Третьего Тысячелетия. Следите за прессой: у ЭТТ - большое будущее

27.05.2011
Все статьи

Комментарии

В мире

137 274 411 548 685 685