Все рубрики Обратная связь Карта сайта
Версия для слабовидящих
ICOНовостиЭкономика и бизнесИсследования и анализВсе материалы
฿➚💱
Получай Биткоины пассивно!

Заставь время работать на себя!

Самый простой, надежный и проверенный способ растущего пассивного дохода без вложений, затрат времени и изучения.

Делай сегодня то, что другие не хотят, или не знают, и завтра сможешь жить так, как другие не смогут. Всего одно простое решение ведет к большим переменам.

Подробнее

Будущее водородных автомобилей

8.06.2012

Возможно все скоро перейдут на электричество. Однако автопроизводители делают ставку в будущем на массовое производство водородных двигателей.

Двигатели с водородным топливом занимают последнее место в «зеленой экономике». Это означает, что преобладающие на сегодняшний момент технологии, не загрязняющие окружающую среду, продвигают водородные автомобили по дороге. Иными словами, последние гибридные транспортные средства и полностью электрические автомобили уже входят в нашу жизнь. Таким образом, использование водорода в топливных элементах для запуска автомобилей и прочего транспорта застряло в пробке. Но, возможно, не на долго. Много ученых разрабатывают технологии для коммерциализации создания ультра-чистых машин, которые могли бы работать более 500 километров без дозаправки. Некоторые лаборатории, а также автомобильные компании совместно с Toyota поставили цель, создать водородный автомобиль уже в следующем десятилетии. «Водородная экономика имеет высокую степень экологичности», говорит Брайан Пивовар, исполняющий обязанности директора водородных проектов в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, в телефонном разговоре с репортером. «Остается вопрос к экономике: на начальном этапе развития начинается с малого, а затем постепенно расширятся». Однако, на пути стоят препятствия. Водород не может находится в природе в одиночестве и поэтому должен быть отделен от кислорода. Чтобы отделить его, требуется энергия, произведенная другими видами топлива. Если используется ископаемое топливо, то этот процесс потребляет больше энергии, чем производит, и как результат, скорее всего, дает больше загрязнений. Если использовать возобновляемые или ядерные источники, процедура является более благоприятной. Но возникает вопрос, будет ли она более эффективна для получения водорода или просто сжигать непосредственное топливо предназначенное для расщепления. Могут быть использованы обильные ресурсы сланцевого газа. Этот нетрадиционный природный газ дает в два раза меньше выбросов загрязняющих среду, чем уголь. Но проблема в том, что требуется очень много природного газа чтобы выделить водород, из-за чего многие говорят, что было бы более продуктивно просто сжигать газ в обычном двигателе. "Первоначально, водород придет, скорее всего, из парового преобразования природного газа, поскольку это наиболее экономичный путь", говорит Пивовар. Также очень трудно хранить водород. Министерство энергетики США заявило, что вопрос хранения водорода является главным приоритетом, когда дело доходит до коммерциализации автомобилей на топливных элементах. Существует еще одна необходимость в разработке трубопроводной инфраструктуры, способной доставить товар. Такие трубопроводы, для передачи водорода, оценивают на 30 процентов дороже, чем несущие природный газ. В то время как выработка водорода приводит к потере энергии, Пивовар говорит, что использование водорода в топливных элементах транспортных средств является гораздо более привлекательным, чем бензин. Это поможет компенсировать те потери эффективности в процессе генерации. При этом гибридные транспортные средства, будут развиваться и послужат мостом для перехода к конечной водородной экономике. Парадокс заключается в том, что никто не хочет строить водородные заправочные станции пока нет водородных машин. Но они в свою очередь не появятся, пока нет необходимой инфраструктуры. Эта задача решается. В частности, Toyota, Daimler и Hyundai имеют совместные проекты. Транспортные средства будут производить сначала совместно, но со временем процесс пойдет. "Мы готовимся, в 2020 годах, иметь все возможности для производства десятков тысяч автомашин в год," говорит Дидье Леруа, глава европейского подразделения Toyota, в официальном заявлении на автосалоне. Все нюансы в использовании водорода продуманы и готовы для реализации, но затраты на создание нового водородного автомобильного сектора в настоящее время высоки. Именно поэтому главными приоритетами остаются работы по улучшению закрепившихся гибридных технологий. Полностью электрические автомобили следующие в очереди. А водородные двигатели пока отстают.

forbes

Российский энергогигант Роснефть становится лучшим плательщиком дивидендов

Как повысить доходность дивидендов? Тогда идем за покупкой в Роснефть. Добро пожаловать в Россию!

21.06.2012
Бесконечная агония испанской энергетики или энергетический футбол в Испании

После немногих хороших новостей в начале недели, связанных с победами на еще одном чемпионате по международному футболу, Испания, снова спустилась с небес на землю, потоком плохих новостей и финансового давления, которые показывают практическое отсутствие признаков улучшения.

9.07.2012
Обострение в торговой войне ударило по производителям солнечной энергии в Китае

Стремительный рывок Китая в рынок оборудования для солнечной энергии для экспорта на Запад вызвал глобальные затруднения в торговле. В мае Министерство торговли США заявило о намерении подвергнуть китайских экспортеров антидемпинговым тарифам до 250% в отношении солнечных батарей. На прошлой неделе в явном протесте, Китай заявил, что это преследовало цель поддержать американских и южнокорейских поставщиков поликристаллического кремния, ключевого элемента в солнечных батареях. Китай подверг резкой критике США как злоупотребляющего протекционистскими мерами.

25.07.2012
Все статьи

Комментарии

В мире

137 274 411 548 685 685