Все рубрики Обратная связь Карта сайта
Версия для слабовидящих
НовостиЭкономика и бизнесИсследования и анализВсе материалы

Унылое электронное будущее

3.01.2012

На заре авто истории казалось, что впереди – нескончаемая эпоха нефтяного процветания. Но уже через сотку лет энергетическая удавка поставила моторизованное население земли на колени, а темное золото перевоплотился в фактор политического воздействия. Что будет далее? Шай Агасси, основоположник компании Better Place, утверждает, что мир стоит на пороге Электронного грядущего года, Вашингтон.

В южноамериканскую столицу на конференцию по ближневосточной политике

съехалось более 60 участников, посреди которых экс-президент США Билл Клинтон,

израильский премьер Шимон Перес, управляющий Верховного суда США Стивен

Брейер, два экс-директора ЦРУ и целая группа предпринимателей, представляющих

наикрупнейшие мировые компании. В перечне докладчиков сходу после нефтяного гуру

Дэниела Йергина значилась фамилия никому не известного 38-летнего Шая

Агасси, вице-президента наикрупнейшго в мире производителя промышленного

программного обеспечения SAP. Но бледноватый от волнения Агасси собирался гласить

не о софте, а об освобождении мира от нефтяной зависимости – ни больше ни

меньше!

Йергина в зале воцарилась гробовая тишь. Нарисованная им картина была

преисполнена пессимизма – нефть будет дорожать и дальше, и слезть с этой иглы в

наиблежайшее столетие у Запада навряд ли получится. Кривая на графике, нарисованном

аналитиками Deutsche Bank, к 2016 году взлетит до отметки $175 за бочку.

Опытный Перес еле приметным жестом подбодрил Шая. Кивнув в ответ, Агасси

вышел кмикрофону. Публика встретила его молчанием, но уже через 5

минут взорвалась рукоплесканиями. Улыбающемуся темноволосому парню с челюстью

проф боксера хлопал даже ошеломленный Йергин.

Агасси, трудности емкости и накладности аккумуляторных батарей просто не

существует и незапятнанные электромобили без всяких бортовых генераторов можно ставить

на сборочный поток хоть завтра – все технологии для этого уже имеются. Его мысль

так ординарна и остроумна, что на 1-ый взор кажется бредовой: Шай

предлагает отделить электромобиль от батареи, а покупателя – от заморочек.

того чтоб люди захотели пересесть на экологически незапятнанные и бесшумные

электромобили, автокомпаниям нужно отрешиться от старенькой накатанной схемы «мы

делаем машины, а вы за их платите». В модели Агасси конечный потребитель

имеет дело с посредником, который, в свою очередь, покупает оптом машины,

батареи и электричество у производителей. Естественно, покупает он не

только сам продукт, да и всеобъятный сервисный пакет – сервис,

гарантийный ремонт и технологический апдейт. Автолюбитель становится абонентом

сети и оплачивает собственный пробег по одной из тарифных схем. При всем этом он может

не только лишь в хоть какое время подключиться к розетке, да и мгновенно поменять

истощенный аккумулятор на стопроцентно заряженный. Это займет менее минутки

еще меньше, чем отбирает заполнение бака горючим.

кричащим о недостающем припасе хода на одной зарядке, Агасси припоминает, что

в 1950-х годах на полном баке средний южноамериканский автомобиль мог

проехать менее 160 км. И никого это не пугало, потому что заправку можно было

отыскать в хоть какой глухомани. Согласно его расчетам, наилучшее соотношение

количества точек доступа в сеть и электронного автопарка должно

составлять 2,5:1.

без батареи обойдется покупателю не дороже обыкновенной машины, а электронный

километраж при хоть какой структуре генерирующих сетей будет в разы дешевле

бензинового. И чем дороже баррель у биржевых спекулянтов, тем ощутимее эта

разница. В 2008 году аналитики Deutsche Bank сказали, что цена километра

пробега среднеразмерного электромобиля по схеме, предложенной Шаем Агасси,

приравнивается 7 центам. Для сопоставления: европейцы тогда платили 24,

аамериканцы – 15 центов за километр пробега аналогичной по размерам

бензиновой машины.

сети, либо в терминологии Агасси – Electric Recharge Grid Operator (ERGO),

получает прибыль от реализации электричества и обслуживает электромобили на

пределе рентабельности. Арендная плата, которая будет взиматься с абонента сети

за использование батареей, составит всего пару центов за километр пробега. Она

будет «размазана» на весь срок эксплуатации узла, а это 10 и поболее лет. После того как батареи отработают свое, они отправятся на вторичную

переработку – на этом шаге ERGO получит разовую прибыль вразмере около

30% от собственных начальных издержек.

модель прибыльна всем ее участникам. Автокомпании и производители батареей

получат размеренный длительный заказ, генерирующие сети – нового оптового

потребителя и возможность стабилизации нагрузки на свое железо, клиент

экологически незапятнанное тс с неограниченным припасом хода и

суровую экономию для домашнего бюджета. Косвенные, но очень значимые плюсы в

масштабе целых наций – новые сверхтехнологичные рабочие места, мощнейший стимул

для развития другой энергетики, фактическая независимость от нефти и

незапятнанный воздух. И если правительство хлопочет о благоденствии собственных людей, оно

может сделать для схожих проектов особые льготные условия. Теряя маленькую

часть налоговых поступлений, оно выигрывает еще больше.

этом гласил Агасси и в Вашингтоне, и в гостиничном номере Шимона

Переса в Давосе. Для того чтоб перевернуть транспортную систему, не надо

новых технологических прорывов. Довольно политической воли и здравого смысла.

месяца после Давоса Агасси основал компанию Project Better Place и отправился

находить единомышленников с большенными средствами. 1-ая же деловая встреча

содним из самых богатых людей Израиля Иданом Офером принесла ему

$130 млн. Прямо за Офером присоединились венчурные фонды VantagePoint

Venture Partners и Maniv Energy Capital, заплатившие $70 млн.

Бизнес-модель Better Place прошла кропотливую экспертизу в Deutsche Bank и

была признана полностью безбедной. Наименее чем за год Агасси удалось сделать

5-ый по объему вкладывательного капитала стартап в мировой истории.

детализированной проработки бизнес-модели Агасси потребовалась страна в качестве

полигона для опыта. Наилучшего кандидата на роль подопытного зайчика,

чем Израиль, было не отыскать. Вся потребляемая встране нефть – привозная,

вокруг– море и неприятели, малая территория пронизана сетью прекрасных

дорог и электронными сетями. Горячий и сухой климат безупречен для развития

незапятанной солнечной энергетики. Ну и в конце концов, конкретно Шимона Переса можно именовать

крестным папой проекта.

Агасси пришел уже не в одиночку, а c Карлосом Гоном, президентом компании

Nissan. В то время Гон был на перепутье. Главные соперники Nissan и Рено

уже вовсю занимались разработками гибридов, электромобилей на водородных

топливных ячейках и движков, работающих на природном газе и биотопливе. Nissan же никак не мог обусловиться с направлением головного удара. Модификации

никогда не нравились Гону. «Они похожи на русалку,– ворчал он. – Когда

для тебя нужна дама – она оказывается рыбой, когда ты хочешь рыбу – она

становится женщиной».

о стратегическом партнерстве Рено/Nissan и Better Place стало прохладным душем

для мирового автопрома. Гон принял решение вступить в эру электричества,

минуя промежную гибридную стадию. Правая рука Гона, Патрик Пелата, произнес

журналистам, что специально для Better Place будут разработаны настоящие

пятиместные машины домашнего класса, а не какие-нибудь трехколесные чудомобили

либо гольф-карты, накачанные стероидами. Стильный автомобиль Рено Флюенс с

динамикой двухлитрового автомобиля стал первым из их.

самого Агасси, важный элемент универсального сервисного комплекса

сделанное спецами Better Place, Continentalи Microsoft программное

обеспечение AutOS. Этот софт управляет электронной силовой установкой

определенного электромобиля, оценивает уровень остаточного заряда батареи и

очень вероятный пробег, производит навигацию и неизменный обмен данными

с центральным сервером региональной зарядной инфраструктуры, также

обеспечивает техно диагностику электромобиля врежиме онлайн.

Центральный сервер сети знает положение каждого электромобиля, уровень

заряда его батареи и точку сети, в какой шофер планирует ее зарядить либо

поменять. Практически сервер управляет нагрузкой в сети с учетом потребностей

каждого из сотен тыщ электромобилей. Личные счета абонентов выслеживает

модуль, разработанный компаниями SAP и Amdocs.

устройство, разработанное инженерами Flextronics, можно будет отыскать в любом

публичном месте – на стоянках гипермаркетов, стадионов, кинозалов и т.д.

Его активация происходит с помощью бесконтактной карты RFID. Устройство

накрепко защищает от удара током при зарядке в дождик либо при случайном либо

предумышленном нарушении целостности корпуса. К 2011 году Better Place

пригодится 100 000 таких устройств. 800 из их уже проходят тестирование

в Израиле и Дании.

раскрученным в прессе элементом инфраструктуры Better Place стала

автоматическая станция подмены батарей. Годом ранее экспериментальная версия

станции была продемонстрирована в японской Йокогаме. В конце апреля

2010 года она подверглась глубочайшей модернизации и была установлена для

трехмесячных испытаний в Токио. Станция обслуживает три электронных

паркетника Nissan Dualis (Qashqai) с нанофосфатной батареей производства

американской A123 Systems, принадлежащих наикрупнейшему оператору такси японской

столицы, компании Nihon Kotsu. Время, за которое механизированный манипулятор

меняет старенькую батарею на полную, не превосходит одной минутки. Нужно сказать, что

такси было выбрано Агасси не случаем. В Токио раз в день выходят на линию более

60 000 таксистов, а средний пробег машины составляет от 300 до

360 км. Условия для опыта более чем жесткие, если сопоставить их со

средним режимом эксплуатации личного автомобиля.

2011 года израильская инфраструктура Better Place будет запущена в коммерческую

эксплуатацию. С января 2008 года в стране на 5 лет были изменены

ввозные пошлины на легковые авто. Для обыденных авто они снизились

с 78 до 72%, а для электромобилей были установлены на уровне 10%.

Сразу было намечено постепенное увеличение акцизов на авто

горючее. Создание инфраструктуры для Израиля, включающей в себя 150 000

зарядных пт и 100 станций подмены батарей, обойдется Агасси в

$200 млн. Много это либо не достаточно? Ровно столько стоит одна заправка до горлышка

всего зарегистрированного автопарка этой страны. Одна заправка, и бензин

становится ненадобным.

присоединилась малая, но гордая Дания. Эта тихая страна экспортирует нефть

и уже сейчас производит четверть всей электроэнергии, не сжигая ни грамма угля.

Более того, неувязкой датских генерирующих компаний является не недостаток, а

излишек экологически незапятанной энергии – время от времени ее приходится отдавать соседям

практически даром. 10-ки тыщ электромобилей для энергосетей Дании могут стать

источником прибыли без любых новых инвестиций.

Агасси поражает собственной обезумевшой энергией. Смотря на график

его поездок, можно поразмыслить, что он живет в самолете. Сходу после подписания

соглашения с одним из огромнейших глобальных банков HSBC и денежной группой

Lazard Asset Management, инвестировавших в 2009 году в Better

Place $350 млн, Шай возникает в Австралии. Еще через один день он уже на

Гавайях. Маленький визит в Израиль с промежной посадкой в Копенгагене и

дальше: Канада, Португалия, Швейцария, Япония… Под лежачий камень вода не течет,

повторяет он. И это не просто движение ради движения. Прямо за Израилем и

Данией в 2011 году Better Place начнет разворачивать свою сеть в Австралии

и уже подписала соглашение о сотрудничестве с австралийскими электронными

компанией Macquarie Capital Group. В 2012 стартует

канадский проект всамой промышленно развитой провинции страны – Онтарио.

Источник: bydyry.livejournal.com

В Америке вступили в силу новые законы World Finance & Forex – финансы, форекс, новости, аналитика

В США в наступившем году вступили в силу почти 40 тысяч новых законов на федеральном уровне и во многих из 50 штатов. Большинство законов так или иначе связано с экономикой, сокращением расходов правительства, усилиями по борьбе с нелегальной иммиграцией и защитой подрастающего поколения, сообщает ИТАР-ТАСС.

3.01.2012
Сергей Шиптенко - ответ Ё-мобилю

Китайский холдинг "Джили" (Geely Automobile Holdings Ltd.) подписал инвестиционный проект по созданию производства легковых автомобилей в Белоруссии. Об этом 30 декабря заявил заместитель министра экономики Белоруссии Александр Ярошенко, говорится в пресс-релизе отдела связей с общественностью министерства экономики Белоруссии.

3.01.2012
Самые провальные маркетинговые новинки года - ТОП-5 самых провальных новинок - Страхование ОСАГО

О чём думают маркетологи? По всей видимости, о поиске новых, нестандартных решений, которые помогут продукции их компании завоевать рынок. Да, это так; осталось уточнить, каким местом они это делают. Судя по ТОП-5 самых провальных маркетинговых «находок» года, некоторые используют для мыслительного процесса то место, на котором сидят. Читайте наш обзор провалов и удивляйтесь!

3.01.2012
Все статьи

Комментарии

В мире

137 274 411 548 685 685
Реклама